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下面附上一則新聞讓大家了解時事



中央大學台灣經濟發展研究中心今(27)日發布3月份消費者信心指數調查總數為78.12點,較2月上升0.49點,指數已連2個月上升,上升幅度最大的指標是「未來半年投資股票時機」,本次調查結果為90.10點,較2月調查結果上升3.00點。從絕對水準來看,6項指標中僅有「未來半年國內就業機會」呈現偏向樂觀,其餘5項皆呈現「偏向悲觀」。

台經中心指出,消費者信心指數的投資股票時機、國內物價水準、家庭經濟狀況等3項指標上升,就業機會與耐久性財貨時機2項指標下降,而國內景氣指標則持平。

上升幅度最大的是「未來半年投資股票時機」,本次調查結果為90.10點,與2月調查結果相較上升3.00點,為20個月以來的新高;而下降幅度最大的是「未來半年購買耐久性財貨時機」,調查結果為84.25點,較2月下降0.70點。

從絕對水準來看,6項指標中僅有「未來半年國內就業機會」呈現「偏向樂觀」,而投資股票時機、國內物價水準、家庭經濟狀況、耐久性財貨時機、國內景氣等5項皆呈現「偏向悲觀」。

3月份消費者信心指數調查是由中央大學台灣經濟發展研究中心及台灣綜合研究院主辦, 台北醫學大學管理學院暨大數據研究中心調查,調查期間為2017年3月19日至21日,以電話訪問的方式進行,採電腦隨機抽樣,共訪問2434位台灣地區20歲以上的民眾,在95%的信心水準下抽樣誤差為正負2.0個百分點。

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去年華航空服員抗議過勞而罷工,嚴重影響旅客權益。民航局上周預告「航空器飛航作業管理規則修正草案」,上半年就會實施,民航局說,這套法規嚴格程度,可能排進全球前三名。

民航局說,這套有關飛航組員與客艙組員疲勞管理的法案修正,在華航空服員罷工前就已開始作業,邀集相關勞工團體、職業工會、所有航空業者與勞工主管機關等代表共同參與,歷經八次公聽會討論才完成草案。

根據新修正的草案內容,客艙組員執勤期間從原本連續卅天不得超過二一○小時,修正為連續廿八天不得超過一九○小時。

民航局說,客艙組員執勤期間,包含:會議、訓練搶先看、飛航中輪休、地面停留等時間,相較勞動基準法每月卅日工作時間加計加班約二三○小時的限度更嚴格,客艙組員絕對有充分休息時間。

另組員在飛航執勤前或後必須休息的時間,也從十小時增為十一小時,新增飛航區域時差四小時以上,至少應休息十八小時。

民航局說,在公聽會論過程中,勞工團體與空服員職業工會反對將勞資可另行協商條款加入,法規相對不具彈性,與歐美先進國家對客艙組員的工時限制相比,少了一些公司營運彈性,台灣新的法規就算不是全球數一數二嚴,也可排進全前三名。

「航空器飛航作業管理規則」修正草案重點,還包括:夜間飛航(紅眼)派遣限制不得連續超過三次;考量組員作息的生理時鐘,飛航執勤期間限度從上午報到的十四小時,逐步遞減至凌晨報到的九小時。

根據民航局對紅眼航班的定義,只要從報到開始到飛航任務結束,有跨越凌晨二時至五時的航班。



台鐵8121次慢行迴送故障車輛,今(6)日凌晨1時30分於貢寮至雙溪間發生出軌事故,目前仍以單線雙向通行。台鐵表示,因事故現場位在隧道內搶修困難,預計上午10時前恢復正常通車。

台鐵指出,今日凌晨8121次迴送列車發生第一軸馱運架出軌事故,獲報後隨即出動搶修車到場,目前仍在搶修中,各列次平均晚4至7分到站,已經加強廣播告知,對旅客行程延誤,台鐵局感到歉意。

台鐵表示,8121次迴送列車是把昨(5)日在宜蘭因鬆軔不良燒軸冒煙的莒光號迴送,疑似?運架安裝不慎導致出軌,詳細事故原因,後續還會進一步調查。



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